本周末的F1大奖赛将移师巴林，巴林站是夜赛，排位赛和正赛都将于国内深夜起跑。

  2.法拉利计划在巴林引进SF-25赛车的第一个严重晋级，经过全新规划的底板来提高赛车在不同赛道条件下的稳定性与平衡性。

  3.另一方面，巴林站的另一亮点是角田的体现，霍纳表明角田很好地融入了车队，供给了很超卓的反应。

  4.因为巴林站的温度将会高上不少，正赛估计气温将到达30℃，各支车队赛车在高温条件下的散热问题将成为重视焦点。

  本周末的F1大奖赛将移师巴林，虽然仍旧还在亚洲，可是因为巴林站是夜赛，排位赛和正赛都将于国内深夜起跑。周六晚23:30，周日晚22:50，确定五星体育，再次感触引擎的轰鸣声。

  巴林世界赛道全长5.412公里，共有三个DRS区。自2004年初次露脸以来，这条赛道一直是F1赛历上的常客，近年来更是屡次成为赛季揭幕战大奖赛的举办地。不过本年，它被调整回了第四站，但仍然承办了季前测验，这在某种程度上预示着各车队在这条赛道上具有许多最新数据。一起，经历过三站竞赛，各车队也更了解赛车特性，估计会有不少车队在本站竞赛进行必定的晋级。

  据意大利媒体Autoracer报导，法拉利计划在巴林引进SF-25赛车的第一个严重晋级，藉由全新规划的底板来企图改变现在的颓势。虽然汉密尔顿在我国站冲刺赛中从杆位动身并夺冠，但正赛中的竞争力缺乏仍未获改善，而勒克莱尔在日本站获得的第四名则是法拉利至今停止的最佳成果。

  法拉利的全新底板将致力于提高赛车在不同赛道条件下的稳定性与平衡性，从而拓展其操作与调校窗口。此次底板晋级的要点在于优化车辆空气动力特性，特别是透过将中心压力点向前移动，以改善现在困扰SF-25的转向缺乏问题。

  一起，法拉利也企图提高在现有约束下的底板下功率，使其能在不下降车高的状况下发生更多有用下压力。这项改善与汉密尔顿在我国站的事情严密相关，其时他因底板磨损超出技能规矩所规则的9毫米最小厚度，而遭撤销竞赛成果。到了日本站，法拉利因而专门把底盘抬高了3毫米，价值便是丢失掉了必定的下压力，导致了汉密尔顿数次在TR里吵吵的车尾乱甩。

  现在法拉利在车队积分榜上现已落后抢先的麦克拉伦高达76分。这次巴林晋级是不是真能带来本质前进，抑或仅仅另一场未能实现的许诺，仍有待周末正赛的体现给出答案。

  巴林站的另一亮点天然仍是角田的体现，霍纳在承受媒体采访时表明角田很好地融入了车队，供给了很超卓的反应：他在日本的FP1十分强势，FP3也不错，Q1仅落后维斯塔潘0.1秒。但Q2呈现失误——他在1号弯的入弯速度比以往快了15公里/小时，导致呈现失控瞬间，之后整圈都在追逐节奏。

  第14位的发车方位决议了角田的正赛走势。虽然完成了对劳森的超车，并对加斯利施行undercut战略，但余下时刻他只能望着阿隆索的尾翼——这一场竞赛我简直没看到任何超车。若角田能获得更好的发车方位，完赛名次天然会提高。不过角田的反应质量很高，他正在车队中逐步找到状况，咱们将在未来几场竞赛中看到他的体现。

  霍纳的言下之意很明显，假如角田仍然不能拿分，那随时都会走人，而小红牛车队的另一位新秀车手哈贾尔在被记者问及晋升至红牛车队的问题时，明晰表态：“我感觉自己应该现已预备好了。”

  角田表明，他很等待巴林的竞赛，他对RB21的了解程度在日本赛后现已加深。

  “我很等待这周末在巴林的竞赛，这样我就有时刻彻底专心于我的车队和竞赛。日本大奖赛那一周十分张狂，路程十分繁忙。”角田说。

  “我以为只需更好的了解轮胎的使用方法我就能在排位赛把赛车带到更好的方位，拿到咱们所等待的积分。在铃鹿的周末我学到了许多，现在我对RB21有了更深化的了解，也更了解了车队的运作方法，现在我需要去运用这些常识，保证我能有所收成。”

  与前三站竞赛比较，巴林的温度将会高上不少。正赛估计气温将到达30℃，这将开端检测各支车队赛车在高温条件下的散热问题。红牛RB-21赛车的散热体系在高温条件下体现欠安，特别是在长距离竞赛中，Honda RA625H引擎会频频触发保护模式，导致直道尾速落后于其他车队，维斯塔潘能否达到三连pole to win要打上一个大大的问号。而法拉利去年在巴林站就曾呈现过散热问题导致功能阑珊的状况，远景亦是有点令人担忧。